近日，网传福特亚太研究中心开始裁员，为防止突发情况发生，现场还安排了安保人员、救护人员进行保障。据该消息人士表示，赔偿标准为N+3+5000xN，不满0.5的都按照1年来算，所有人均有赔偿。

本轮裁员涉及到的福特亚太研究中心就是位于南京的福特汽车工程研究有限公司，成立于2007年，是福特在中国设立的全资子公司，作为全球产品和技术开发的六大中心之一，主要承担亚太和非洲地区的福特车型引入和开发工作。

(相关资料图)

一个月前已有准备

五月上旬，福特中国已经经历过一轮裁员，裁员人数在1300人左右。虽然人数不多但象征着福特在中国的战略已经转向收缩防守的态势。

福特当时回应“将打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

但同时福特也表示了不会退出中国市场，会继续开展在华业务“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”

当时的消息称，福特中国裁员将按照N+3来赔偿。但没有具体的裁员计划，也不清楚被裁员的具体公司或部门。

近期福特公司调整不断

匿名人士透露，负责福特旗下电动车品牌电马的独立公司电马赫，在中国的核心业务团队已经解散，只保留了后台职能部门，维持基本用户服务。同时，福特电马产品清库行动。

电马业务团队未来将整合回归到福特中国，渠道整合至长安福特和江铃福特，后续这家独立公司将有可能注销。虽然这一消息得到福特中国的否认“没有任何计划终止福特电马赫公司的运营业务”，但不可否认的是，电马进入中国之后水土不服，销量较差，2022年度，前年销量仅7782辆。

2022年，福特在中国市场的销量为49.6万辆，虽然数量依然庞大，但相比2021年下跌超过20%。同时旗下豪华品牌林肯，也面临严重下滑，全年销量7.93万辆，同比下跌13.4%。在中国的年亏损总额超过41亿元人民币。

一边计划裁员一边与江铃汽车在南昌签署协议，双方在现有基础上扩大江铃汽车产品的触控业务，试图从商用车以及海外市场寻找新的突破口。

另外，他们计划到2026年之前，投入总计500亿美元用于开发和制造电动汽车和电池，力图在新能源方向找到机遇。

福特中国需要一些时间

看得出来，这家历史悠久的老牌汽车品牌在新兴乘用车市场的尝试并不成功，尤其是在新能源汽车领域几乎败退。然而退出中国并不是明智选择，一方面会对声誉造成较大影响，另一方面将来如果业务需要回归中国的成本太高。

因此，他们逐渐减少在华投资，精简整合组织结构，力图通过轻资产模式经营来降低亏损。同步尝试寻求新增长点，稳固业务。

对于福特，船大难掉头，他们还需要一些时间，适应新时代的变化。

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