在经历了一整个季度的价格战之后，4月市场的观望情绪仍旧保持在了高位，其中按照乘联会截止到4月前三周的统计来看，今年国内汽车累计零售量同比下降近4%至529.3万辆，市场并未出现消费者急于捡便宜货的热潮。

不过相对好的是，由于去年4月上海受疫情封控影响，使得当月市场销量基数较低，从而也为今年4月的市场增长数据做好了铺垫。

日前新势力纷纷交出4月成绩单，整体趋势开始有了转好的迹象。

(资料图片仅供参考)

从踏入2023年以来，埃安和理想就连续4个月霸占了新势力阵营交付榜的前两位，其中近三个月埃安都以绝对领先优势雄踞首位，像上个月该品牌就突破了4.1万辆交付量，可见传统新势力已经呈现出当仁不让的追赶姿态。

相较于埃安在中端市场的“以量取胜”，理想在高价位市场上的独树一帜则要更为难得。

4月理想共交付新车2.57万辆，在连续2个月交付超2万辆之余，还再次创下了该品牌的单月交付纪录，其中理想L7更是在首个完整交付月里便实现了破万的规模。

站在当下这个节点，无论从理想整体交付量的持续扩大，还是L7的破万辆表现来看，此前外界认为理想L系列或出现左右互搏的情况暂未出现，反而可以发现理想正愈发接近实现月销3万辆的目标。

需要留意的是，理想4月交付的2.57万辆，环比3月的2.08万辆要多出近5000辆。

而到了5月，作为入门款的Air车型将迎来第一个完整交付月，此举能否为理想尽早达成月销3万辆的目标，相信会是本季度外界对于理想交付量的关注重点。

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在理想对新势力阵营实现了“遥遥领先”的量价齐升表现以后，同样作为新势力头部企业的小鹏也在4月取得了稳健的市场成绩，后者交付量达7079辆，与3月表现基本持平。

官方表示，新款P7i订单势头强劲，公司正在提高产量，以加快交付P7i的速度。据悉受制于供应商的问题，新款P7i在量产方面受到了一定压力，不然整体交付量还将进一步提升。

相较于去年月销过万的表现来说，今年初小鹏的成绩只能是用“爬坡”来形容，不过随着它保持逐月增长的态势，以及全新车型G6将于本季度末实现“上市即交付”，应该说小鹏已暂时渡过了至暗时刻。

未来小鹏能否重回月销过万，以及小鹏这家企业的命运走势如何，G6都势必要承担起绝对重要的关键角色。

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值得一提的是，由于过去一个季度里小鹏交付量的问题，该品牌是蔚小理当中备受舆论压力最大的一个。

然而随着4月成绩单的公布，小鹏这身压力可以暂时卸给蔚来了。

上个月蔚来交付新车6658台，尽管同比增长了31.2%，但这也是其连续3个月呈现走低现象，由此给到了小鹏反超的机会。

在此其中，蔚来这6千多辆里有4945台属于轿车产品，如此表现不难看出ET5未能担当起进击Model 3的重任，这跟ET5上市时的备受热捧可谓迎来了不少反差。

截止到4月，蔚来共交付新车37699台，同比增长22.2%，距离年初时提出2023年交付量翻倍的目标开始渐行渐远。

不过随着近日EC7开启交付、新款ET7及全新ES6也将迎来交付，应该说蔚来的后手还有很多，尤其是全新ES6的到来无疑将起到至关重要的作用。

在此背景下，不久前李斌曾调侃到，“要是后边蔚来继续维持每个月1万辆的交付水平，我跟力洪都要找工作去了”，可以看出现时蔚来已经到了近似2019年存亡关头的关键阶段。

蔚来是要坚持保住自己的高端调性，还是要在换代ES6身上搏一把，这可能已经没有太多值得犹豫的空间了。

过去几年蔚小理乃至整个新势力阵营都是新能源汽车市场的主要关注点，其中不能否认前者在入局时机上确实占了先机，因而在前期也给了它们各种“批判”传统品牌的机会。

然而汽车始终还是一个周期性行业，短短几年时间并不能说新势力就此完全力压传统品牌，事实上从交付数据来看，后者的反超脚步已经悄然到来。

现时蔚来一直坚持力求价格能稳守在30万元以上，以保持住其豪华高端的品牌身份，但不难看出市场已经对此开始不太买账。

反观极氪的4月交付量同比增长279%至8101辆，环比增长21.6%，实现连续三个月增长，其中官方表示极氪001在当月夺得30万以上纯电车型销冠，同时极氪009蝉联50万以上豪华MPV销冠，形势对比蔚来要更占上风。

相较于蔚来的平台化产品战略，现时极氪推出的3款车型都是完全不同的产品类型，可以说后者要更加强调爆品思维，这两家车企产品策略上本质的不同，或者也决定了现时两者不同的市场走势。

随着更入门的极氪X之后将迎来交付，极氪或有望在交付量上持续给蔚来施压。

随着市场竞争者的增多，现时在新势力阵营里面，无论从单车月销破万，还是整个品牌迈过1万辆关口都并非易事，其中除去理想以外，应该说多数新创品牌已经渡过了此前的高速增长阶段。

反之在3月上市的五菱缤果则给一众新势力品牌上了一课，4月该车卖出16383台，单一款车型的表现就较之多数新势力品牌要领先不少。

不过话虽如此，有数据统计缤果这1.6万辆销量里，其中批发销量7700辆，终端零售占3300辆。如果数据统计准确，加上现时比亚迪海鸥出现订单爆发的现象之后，未来缤果的市场后劲或将呈现乏力情况。

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在传统品牌集中发力之下，现时不难发现其在智能电动化乃至产品定义方面都已抹平了与新势力之间的差距。

结合极氪在高端市场上对蔚来的反超，以及缤果在入门价位市场的爆发，可以发现现时传统势力正在对新势力阵营形成包围，这也将极大压缩了后者的生存空间。

随着新能源整体市场开始放慢增长脚步，前期市场主要构成的用户群体将从先锋尝鲜型消费者及A00级个人代步车用户，进一步往刚需型市场发展。

正因如此，10-20万级市场无疑将成为各品牌的主要交战区域，进一步来看，该价位市场还是新势力和传统品牌之间的主要争夺地，这也就意味着终有品牌会因为落败而退出市场。

对此，此前零跑已经对全系产品作出了大幅调价政策，以及推出更入门的C11增程版，务求能以十足攻势来保有自身一席之地。

零跑这番努力在4月获得了不俗的回报，其中当月交付量环比大增41%至8726台，而C系列车型更是在总量里占到81%，摆脱了以往过于依赖微型车零跑T03的情况，可见零跑的品牌向上取得了不俗成果。

至于哪吒方面在近3个月也连续取得破万辆的好成绩，其中4月交付1.1万辆，环比增长9.8%，同比增长26%，而主打中高端定位的哪吒S亦交付了2237辆，较3月份增长1%，发展势头同样趋好。

总的来看，现时零跑、哪吒、小鹏等主打中端市场的新势力品牌仍徘徊在月交付1万辆上下的水平线上，尽管发展势头正在好转，但不容忽视的是同价位传统品牌正在加速追上。

正如埃安连续两个月销量突破4万辆，其中4月销量同比增长302%；比亚迪乘用车当月交出同比增长98.6%至超20万辆的佳绩，至于深蓝在4月亦交付出7756辆SL03，单一款车型就超过了小鹏整个品牌，可见传统品牌发力起来，其势头丝毫当仁不让。

在整体市场增速放缓、传统品牌纷纷追上来以后，新势力的淘汰时刻已经开始，如今放在它们面前的唯一选项，只有是加速推升交付量。

基于4月新势力交付成绩单来看，“分化”大概是其中的关键词，从中不难发现传统品牌已经很大程度在交付量上追赶了上来，反之新势力阵营除去理想以外，几乎所有品牌都徘徊在了1万辆/月上下的水平，即便是曾被寄予厚望的蔚来亦暂未能再迈上一个新台阶。

随着价格战的持续深化，考虑到新势力在资金实力上要天然处于弱势，这也会给到传统品牌更多的反超机会，因此我们大概率还将看到市场分化的进一步加剧，直至业内完成该有的出清动作。

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